上水站（英文：Sheung Shui Station），位于的上水石湖墟以南及彩園邨以北，是港鐵東鐵線的一個(gè)，亦是東鐵線北行分叉前很后一個(gè)車站，也是東鐵線北行進(jìn)入邊境禁區(qū)前的很后一個(gè)車站。上水站于1930年啟用。上水站設(shè)有6個(gè)出入口，其中A、B出口位于舊有的北面大堂，而E、F出口則位于新擴(kuò)建的南面大堂。上水站是東鐵線北行路線分支前的很后一個(gè)車站，這個(gè)設(shè)計(jì)旨在讓乘客知悉下一班列車的目的地，避免乘錯(cuò)列車。上水站系上水地方交通輸紐，有唔少巴士去附近郊區(qū)，例如文錦渡、沙頭角、打鼓嶺、皇崗。
在鋪設(shè)管道的過程中，如果需要加裝香港新界上水剛性防水套管的時(shí)候要首先做好防腐蝕處理。在管道的運(yùn)行過程中不可避免的會(huì)遭受土壤、空氣和輸送介質(zhì)（石油、天然氣等）的腐蝕。而且如果管道輸送油、氣等介質(zhì)的話受到腐蝕的幾率會(huì)大

大提高，而且這樣的管道大多處于復(fù)雜的土壤環(huán)境中，因而管道內(nèi)壁和外壁都可能遭到腐蝕。如果管道被腐蝕的情況較為嚴(yán)重，一旦管道被腐蝕穿孔，即造成管道內(nèi)介質(zhì)流失，如果管道內(nèi)介質(zhì)是石油或者天然氣的話，油、氣的漏失，不僅會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失，使運(yùn)輸中斷，而且會(huì)污染環(huán)境，甚至可能引起火災(zāi)，造成危害。所以說剛性防水套管的防腐蝕保養(yǎng)是重中之重。
    香港新界上水剛性防水套管防腐工藝流程：基面處理 → 調(diào)配涂料 → 刷中間漆 → 刷或噴涂施工 → 養(yǎng)護(hù)
    基面處理：指香港新界上水剛性防水套管的表層處理，清潔處理干凈直至漏出金屬光澤，保證產(chǎn)品在涂上配料之前自身沒有銹蝕。
    調(diào)配涂料：用涂料均勻致密地涂敷在已經(jīng)除銹的金屬管道表面上，使其與各種腐蝕性介質(zhì)隔絕，是管道防腐很基本的方法之一。
    基礎(chǔ)的涂層完成后要進(jìn)行中間漆的涂層，保證產(chǎn)品耐腐蝕性能的提高。
    還要就是完成涂層后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，定期進(jìn)行檢修，保證產(chǎn)品的正常運(yùn)行，保護(hù)管道的安全運(yùn)行。
    由此看來涂層的作用非常重要，那么涂層對(duì)于不同環(huán)境中的產(chǎn)品有什么不一樣的嗎？
    70年代以來，在極地、海洋等嚴(yán)酷環(huán)境中敷設(shè)管道，以及油品加熱輸送而使管道溫度升高等，對(duì)涂層性能提出了更多的要求。因此，管道防腐涂層越來越多地采用復(fù)合材料或復(fù)合結(jié)構(gòu)。這些材料和結(jié)構(gòu)要具有良好的介電性能、物理性能、穩(wěn)定的化學(xué)性能和較寬的溫度適應(yīng)范圍。
    香港新界上水剛性防水套管的涂層不僅要在表面涂抹，還要在內(nèi)部涂抹，產(chǎn)品內(nèi)部的介質(zhì)對(duì)產(chǎn)品的腐蝕效果也是很明顯的。
    為了防止管內(nèi)腐蝕、降低摩擦阻力、提高輸量而涂于管子內(nèi)壁的薄膜。常用的涂料有胺固化環(huán)氧樹脂和聚酰胺環(huán)氧樹脂，涂層厚度為0.038～0.2毫米。為保證涂層與管壁粘結(jié)牢固，必須對(duì)管內(nèi)壁進(jìn)行表面處理。70年代以來趨向于管內(nèi)、外壁涂層選用相同的材料，以便管內(nèi)、外壁的涂敷同時(shí)進(jìn)行。 
    在中、小口徑的熱輸原油或燃料油的管道上，為了減少管道向土壤散熱，在管道外部加上保溫和防腐的復(fù)合層。常用的保溫材料是硬質(zhì)聚氨脂泡沫塑料，此特種材料的適用溫度為－185～95℃。這種材料質(zhì)地松軟，為提高其強(qiáng)度，在隔熱層外面加敷一層高密度聚乙烯層，形成復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，以防止地下水滲入保溫層內(nèi)。
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